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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出144题
- 不限题型
- 单选题
- 多选题
- 不定项选择题
- 填空题
- 报关题
- 简述题
（ ）往往相对集中且运量大，时间性强。
- A
市区客流
- B
旅游客流
- C
郊区客流
- D
生活客流
客流分布在（ ）上的不均匀性表现为客流在乘车方向、乘车距离、乘车站点分布的不均匀。
- A
时间
- B
空间
- C
运距
- D
流速
城市快速公交系统一般采用（ ）的收费方式，有利于乘客快速上下车。
- A
上车投币
- B
上车刷IC卡
- C
发行月票
- D
在站投币或刷卡
城市公交网络规划最重要的依据是城市公交在（ ）上的客流动态。
- A
线网
- B
方向
- C
断面
- D
通道
（ ）调度模式是未来大城市公共交通调度的发展方向。
- A
线路
- B
区域
- C
网格
- D
场站
城市公共交通即为城市产业部门服务，又为城市居民生活服务，体现了城市公共交通具有（ ）。
- A
服务专业性
- B
效益直接性
- C
服务两重性
- D
经营管理多样性
大部分的线路汇集于城市中心区，另一端分别延长至城市四周与市郊的交通线网是( )
- A
非放射型线网
- B
方格型线网
- C
放射环形线网
- D
放射型线网
快速公交系统与普通公交优先系统的主要区别在于场站设施和（ ）。
- A
特色服务
- B
特色车辆
- C
优惠票价
- D
先进技术
某市人口总数32万人，城区面积55平方千米，公共交通线路12条，公交线网总长100千米，营运线路总长150千米。为促进该市工业园区经济发展，公交公司拟于2013年12月新增一条通往工业园区的公交线路，已知该条线路长度为20千米，配备公交车辆10辆，车辆周转时间为120分钟。该市现有的公共交通线网密度为（）千米/平方千米
- A
1.82
- B
2.73
- C
2.75
- D
3.21
- E
3.72
关于城市公共交通表述正确的是（ ）。
- A
城市公共交通属于社会福利事业
- B
城市公共交通既为城市的产业部门服务，又为城市居民的生活服务
- C
城市公共交通设施投资的效益是自身投资回收期的长短或经营时获得的利润
- D
城市公共交通的价格也由市场决定