题目

 船舶或货物在运输过程中 , 因受到海上风险和外来风险所造成的部分损失 , 被称为 (   ) 。

  • A

    单独海损

  • B

    共同海损

  • C

    实际全损

  • D

    推定全损

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损失分为全损(实际全损和推定全损)和部分损失(单独海损和共同海损)。单独海损,是指船舶或货物在运输过程中,因海上风险和外来风险所造成的部分损失共同海损,是指载货船舶在运输途中遭受海上或外来风险,危及船与货的共同安全,船长为挽救船舶及货物,采取合理措施而导致船、货等一部分财产本身的损失(共同海损牺牲)和支付的额外费用。实际全损,保险标的的完全灭失推定全损,也称商业全损,是指被保险货物在海上运输途中遭遇承保风险之后,虽未达到完全灭失的状态,但是可以预见到它的全损将不可避免,或者为了避免全损,需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的地的费用之和将超过货物的保险价值或超过货物在目的地的价值,在这种情况下,被保险人可以推定货物发生了全部损失

多做几道

2011年,各财产保险公司中市场规模位于前三位的公司保费收入合计占全国总保费收入65.35%,该指标反映的是()。

  • A

    产业集中度

  • B

    市场集中系数

  • C

    贝恩指数

  • D

    产业平均份额

现代企业的经营过程不仅涉及股东利益,所有先关的债权人、企业员工、政府供应商、顾客、社会公众也都是企业的受影响者,研究这种关系的理论是()

  • A

    委托——代理理论

  • B

    既得利益者理论

  • C

    利益相关者理论

  • D

    寻租理论

如果同期银行利率高,资金会投向银行,保险需求会减少,这反映了()会影响个人的保险需求

  • A

    经济因素

  • B

    社会经济制度因素

  • C

    风险因素

  • D

    替代品因素

按公共利益理论, 对保险市场监管的经济导因 (   )。

  • A

    信息不对称、外部性、市场势力

  • B

    负债性、保障性、广泛性

  • C

    流动性、广泛性、保障性

  • D

    流动性、保障性、负债性

保险公司治理结构监管主要是解决()问题。

  • A

    内部风险控制

  • B

    社会风险控制

  • C

    监管风险控制

  • D

    市场风险控制

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