下列关于二次雷达说法正确的是( )。
- A
A/C模式二次雷达采用选址询问
- B
A/C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响
- C
S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机
- D
S模式二次监视雷达监视能力已接近极限
下列关于二次雷达说法正确的是( )。
A/C模式二次雷达采用选址询问
A/C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响
S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机
S模式二次监视雷达监视能力已接近极限
2018版课本p48,A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息,易受到混扰和串扰的影响;S模式是近年发展起来的一种新的空中交通监视技术,相对传统模式的二次监视雷达,采用了选址询问;S模式中的S是选择的意思,即在其询问时不像以往的二次雷达询问一样,向在其询问波瓣内所有的飞机发射相同的询问格式,而是根据每架飞机地址的不同,去点名(有选择性的)询问,每架飞机的地址是唯一的。
一次雷达、二次雷达和S模式二次雷达区别,是我们应该重点掌握的内容。
多做几道
多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的( )。
扇形区域
由A区、B区和C区组成的矩形区域
圆形区域
圆形和长方形合成的区域
下滑信标台,根据场地地形及其环境条件,可设置在跑道的任一侧,距跑道中心线横向距离为75~200m,最佳距离为( )m。
100
120
140
160
航向信标台距跑道人口的距离为( )。
100~200m
250~400m
650~800m
2200~4000m
空管远程一次监视雷达的探测性能受( )限制。
能见度
视距
管制程度
航线
新建、扩建民用机场,应当由民用机场所在地( )发布公告。公告应当在当地主要报纸上刊登,并在拟新建、扩建机场的周围地区张贴。
交通管理部门
民航地区管理局
县级以上地方人民政府
市级人民政府
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