BRT的干支线路适用于( )的项目。
- A
主要通道出行需求较高
- B
市中心与支线服务区域距离不远
- C
市中心与支线服务区域距离较远
- D
客流量较大、城市各区域人口密度差异较大
- E
大型换乘枢纽站建设受到制约
BRT的干支线路适用于( )的项目。
主要通道出行需求较高
市中心与支线服务区域距离不远
市中心与支线服务区域距离较远
客流量较大、城市各区域人口密度差异较大
大型换乘枢纽站建设受到制约
有两种组织形式,一种是采用与轨道交通类似的单一线路,在干线的起点、终点或主要枢纽处布设支线,形成干支结合的形式;另一种是采用与常规公共交通相同的直达式复合线路。
在实际应用中,前者适用于主要通道出行需求较高,客流量较大、城市各区域人口密度差异较大,市中心与支线服务区域距离较远,且具有建设大型换乘枢纽站应用条件的BRT项目;而后者适用于主要通道出行需求相对不高、城市各区域人口密度差异不大,市中心与支线服务区域距离不远,大型换乘枢纽站建设受到制约的BRT项目。
多做几道
道路运输行政管理体制的五大要素中属于无形要素的有()
管理职能
管理机构
管理人员
管理规则
运行机制
道路运输行政监管检查的内容包括()。
经营证照的监督检查
经营范围的监督检查
企业经营管理的监督检查
运价的监督检查
费用结算票据的监督检查
道路运输行政管理的职能有( )。
制定公路运输行业发展规划
制定道路运输行政管理制度
参与行业经济运行的管理
指导行业协会工作
指导企业经营管理
道路旅客运输经营者获得班线经营许可后,拥有该班线的( )。
所有权
使用权
经营权
处罝权
转让权
道路运输行政复议的参与人有()。
申请人
被申请人
第三人
承运人
复议机构
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