快速查题-注册测绘师试题

1)工程概述××房地产开发公司，计划在××市××规划小区拟建4栋6层住宅楼，楼号为9号、10号、11号、12号。拟建工程位于××以东，××以北，两者交叉口东北。××公司承担了住宅楼的岩土工程勘察任务。场地地形基本平坦，最高地面高程38. 24m，最低地面高程36. 90m，平均地面高程37. 45m。该区地貌形态单一，为山前冲洪积平原。根据野外钻探资料，勘探深度范围内岩土层主要为第四系全新统地层和白垩系王氏群泥质砂岩层。根据其成因类型、岩性特征及物理力学性质，将场区地基土范围内岩土层自上而下分为6主层和2亚层。在勘察深度范围内地下水有两层。其中第一层含水层为第③1层粉质黏土，地下水类型系上层滞水，主要补给来源是依靠大气降水，排泄以蒸发为主;第二层主要含水层为第⑤层粗砾砂，地下水类型属第四系孔隙微承压水，勘察期间实测稳定水位标高在35. 07-35. 80m之间。主要补给来源是邻区补给，排泄以地下径流为主。据调查，第二层地下水水位年变化幅在2，Om左右。由于水位高于基础，设计和施工时应考虑地下水的影响，采取必要的措施。上层滞水随季节变化较大，水位不一，建议施工期间注意处理。通过招标，××测绘单位承担了该建筑工地的测绘任务。2)测量工作测量的主要工作有以下内容：(1)施工平面控制测量;(2)施工高程控制测量;(3)建筑物放样测量;(4)竣工测量。3)问题(1)简述建立建筑物施工平面控制网的有关规定。(2)编绘竣工总图应收集哪些资料?(3)简述竣工建筑物测量的精度要求。(4)简述竣工测量成果整理与提交的内容。

测绘单位承接了某城市1：500地形图测绘任务，测区范围为3km x4km．测量控制资料齐全，测图按50cm x50cm分幅。依据的技术标准有《城市测量规范》(CJJ/T 8-2011)、《1: 500 1：1000 1：2000外业数字测图技术规程》( GB/T 14912-2005)、《数字测绘成果质量检查与验收》(GB/T 18316-2008)、《测绘成果质量检查与验收》( GB/T 24356-2009)等。外业测图采用全野外数字测图，其中某条图根导线边长测量时采用单向观测、一次读数，图根导线测量完成后发现边长测量方法不符合规范要求，_及时进行了重测，碎部点采集了房屋、道路、河流、桥梁、铁路、树木、池塘、高压线、绿地等要素，经对测量数据进行处理和编辑后成图。作业中检查员对成果进行了100%的检查；再递交所在单位质检部门进行检查；然后交甲方委托的省级质监站进行验收，抽样检查了15幅图。【问题】1上述图根导线边长测量方法为什么不符合规范要求？2按照地形图要素分类，说明外业采集的碎部点分别属于哪些大类要素。3．测量成果检查验收的流程和验收抽样比例是否符合规范要求？说明理由。

某待建隧道长约10km，设计单位向施工单位提供的前期测绘成果和设计资料包括：1．进、出洞口各4个C级精度的GPS控制点，基准采用2000国家大地坐标系（CGCS 2000），中央子午线为 ，投影面正常高为500m。2．进、出洞口各两个二等水准点，采用1985国家高程基准。3．隧道的设计坐标、高程、里程桩等[问题]1．说明施工单位在隧道施工前应复测的内容及复测方法。2．说明建立施工坐标系时重新选择投影面的理由，并指出所选最佳投影面的正常高。3．说明隧道内加测高精度陀螺定向边的目的和基本作业步骤。

某水电大坝长约500m、坝高约85m。在大坝相应位置安置了相关仪器设备，主要包括引张线、正垂线／倒垂线、静力水准仪和测量机器人等四类设备，以便对大坝进行变形监测，保证大坝运行安全。设备的安置情况如下：(1)在大坝不同高程的廊道内布设了若干条引张线；(2)在坝段不同位置布设了若干个正垂线和倒垂线；(3)在坝段不同位置安置了若干古静力水准仪；(4)现场安置了一套测量机器人自动检测系统。在坝体下游400m处的左右两岸各有一已知坐标的基岩GPS控制点，基岩控制点上有强制对中盘，在左岸基岩GPS控制点A上架设一台测量机器人（精度0.5″，测距精度0. 5mm+1×10-6，单棱镜测程lkm），在右岸基岩GPS控制点B安置一圆棱镜。为了使用测量机器人自动监测大坝变形，在大坝下游一侧同高程面上安置了一批圆棱镜作为变形监测的观测目标。系统自动监测前进行学习测量，然后按设定的周期自动观测，并实时将测量结果传输到变形监测系统。在每个周期测量中，各测回都首先自动照准B点，并获取距离、水平度盘读数。【问题】1．安置于大坝上的四类设备的观测结果是什么？2在每个周期测量中，各测回为什么都要首先自动照准B点，并获取水平度盘和垂直度盘读数？3．测量机器人学习测量的目的是什么？说明学习测量的详细内容（步骤）。

任务：××测绘单位通过招标承担了××镇的1∶1000数字地形图测绘工程。测区概况：本测区面积约20km2。测区内约70﹪为平原地区、约30﹪为丘陵地区;平原地区主要有村庄和耕地，丘陵地区主要有村庄、山坡地和山丘，山丘较高，山沟较深，但山上树木不多、以灌木为主。测区既有资料：测区内有国家二等点2个、d级gps点4个、国家二等水准点4个，这些点可作为本工程平面、高程控制起算点。设备：测绘单位用于该工程的测量设备有：gps接收机4台套、2″全站仪4台套、s3光学水准仪2台。[问题]1.简述测绘单位用于该工程的测量设备的作用是什么?2.根据测区地形和已有测量设备情况，简述该测图工程可采用的碎部点数据采集方法。3.简述该测区碎部点的选择方法。

1)高速铁路CPⅢ控制网对于采用高速铁路设计的城际铁路而言，CPⅢ控制网测量精度的程度直接决定着铁路运行的时效性、舒适度及平稳度，因此对CPⅢ控制网的测量精度要求很高。而影响高速铁路CPⅢ控制网测设精度的环节较多，由于要求精度高，任何一个环节出现微小的问题，都可能导致测量成果不合格。在这种情况下，需要认真分析确定误差的来源，从而可以提高测量成果的精度和可靠性，而且可以减少不必要的返工，提高工作效率与效益。2)误差来源分析高速铁路CPⅢ控制网是通过全站仪自由设站后方交会的方式进行测量。例如，××客运专线，其CPⅢ自由设站如图3 5所示。由于××客运专线CPⅢ控制网测量标志联结件采用固定套筒，直杆轴螺旋式旋入的形式，因此影响测量精度的误差来源主要有以下几点。(1)设备误差①棱镜常数不同：由于棱镜的出厂批次、生产地点等的不同，导致使用同一台仪器不同的棱镜，对同一个位置测量得到的成果有微小的差别，在常规测量中，由于成果精度要求不高，这种差别可以忽略，但在CPⅢ控制网这种高精度的测量过程中。这种差别显得尤为突出。③联结件精度不同：联结件虽然为精工加工产品，但仍可能有个别联结件无法达到测量所需的精度要求。(2)人为因素①测量模式：不同的测量模式，测量得到的距离有可能是不同的，以LeicaTCA1201+为例，同一台仪器，对同一个目标测量得到的距离，采用快速测量模式比采用标准测量模式得到的距离要短1mm左右。②点号错误：由于CPⅢ控制网测量中每个测站有8~13个测量目标，因此人工操作过程中点号可能错误，导致在数据平差过程中无法计算。③目标错误：由于光线对测距和测角精度影响较大，同时也为了避免与其他施工发生冲突，CPⅢ控制网的测设通常选在晚上进行，且由于单个测站观测目标较多，这就导致在测量过程中可能有个别点位测量错误。④联结件安置错误：采用直杆轴螺旋式旋入的形式安置棱镜，由于丝纹较长，在安置的过程中可能出现螺杆、棱镜未安置到位情况。(3)起算数据精度CPⅢ控制网具有很高的内符合精度，在平差过程中需要选用合适的投影面和中央子午线，且成果一致的起算数据进行平差计算。3)误差检核根据《高速铁路工程测量规范》(TB 10601-2009)要求CPⅢ平面自由网平差后方向、距离改正数应满足表3-5要求。CPⅢ平面网约束平差后主要精度指标应满足表3-6要求。CPⅢ平面网数据超限主要表现为CPⅢ横、纵向边长相对精度超限，改正数超限和点位相对精度超限三部分。4)小结高速铁路CPⅢ控制网测量精度要求高，而影响其精度的环节较多。因此，为保证高精度、高效率的完成测量任务，测量过程中的每个细节都要认真。(1)爱护仪器、棱镜并定期检核，开始测量前必须检查仪器设置是否正确及棱镜是否合格;(2)CPⅢ棱镜安置、CPⅡ对中要认真仔细;(3)气压、温度、湿度在测量过程中要随时关注;(4)尽量选择无风的阴天进行或夜间进行;(5)测量人员与计算人员间要保持良好的沟通，这样才能在出现问题的第一时间准确判断产生问题的原因，并作出正确、妥善的处理。5)问题(1)高速铁路测量平面控制网有CP0，CPⅠ，CPⅡ和CPⅢ。请说明各级平面控制网的名称及其作用。(2)简述高速铁路CPⅢ控制网(轨道控制网)平面测量的要求。(3)高速铁路平面控制测量完成后应提交的成果资料有哪些?

1．说明施工单位在隧道施工前应复测的内容及复测方法。2．说明建立施工坐标系时重新选择投影面的理由，并指出所选最佳投影面的正常高。3．说明隧道内加测高精度陀螺定向边的目的和基本作业步骤。

某待建隧道长约10km，设计单位向施工单位提供的前期；烈绘成果和设计资料包括：1．进、出洞口各4个C级精度的GPS控制点，基准采用2000国家大地坐标系( CGCS2000)，中央子午线为×××°50′00″，投影面正常高为500m。2．进、出洞口各2个二等水准点，采用1985国家高程基准。3．隧道的设计坐标、高程、里程桩等。4．……由于现场地形条件的限制，该隧道未设计斜井，拟采用双向开挖施工，贯通面位于隧道的中部。隧道主体为南北偏西走向的直线隧道，隧道坡度一致，施工区中央子午线为×××°10′00″，纬度为40°，进口施工面正常高为750m，出口施工面正常高为850m。施工单位在施工前对已有成果进行了复测，并进行了中央子午线平移和施工坐标系建立等工作。施工坐标系的X轴为进、出洞口中线点连线的水平投影方向，并重新选择投影面洞内平面控制采用双导线分期布设，全站仪的测角精度不低于l″，导线边长控制在200 -600m．角度观测6测回，导线在隧道内向前每推进2km加测一条高精度陀螺定向边，高程控制按二等水准测量的精度要求施测。【问题】1．说明施工单位在隧道施工前应复测的内容及复测方法。2．说明建立施工坐标系时重新选择投影面的理由，并指出所选最佳投影面的正常高。3．说明隧道内加测高精度陀螺定向边的目的和基本作业步骤。

1)工程概况××地铁一期工程南北线(玄武门站至许府巷站)区间圆形隧道(左、右线)与××公路隧道在新模范马路与中央路的丁字路口立体交叉，××公路隧道从地铁区间隧道的上方穿越，并先于地铁盾构隧道施工。××公路隧道在城墙西段采用明挖顺作法施工，围护结构采用SMW工法，主体结构在与地铁隧道相交段为钢筋混凝土箱体结构。主体结构底板为850mm厚钢筋混凝土，垫层为200mm厚素混凝土，并沿××公路隧道纵向设抗拔桩。地铁第一台盾构机第一次从许府巷站南端头左线出发向玄武湖站方向掘进，并于同年10月中旬反向从地铁右线再次穿过××公路隧道。在立体交叉段，地铁盾构与××公路隧道的净间距约为1~2m。由北向南，地铁隧道左线与××公路隧道净间距为1.05.3~1.760m，右线与××公路隧道净间距仅为1.004~1. 711m。在××公路隧道和地铁盾构隧道交叉段，两者之间的最小净距仅为1. 004m，最大净距也不过1.760m。当该段××公路隧道建好后，地铁盾构从××公路隧道下面穿过，将会扰动周围土体，××公路隧道底板的地基反力会有变化，从而影响××公路隧道主体结构受力，可能会产生不利的后果。根据××公路隧道建设指挥部要求，需在地铁盾构穿过××公路隧道时，实时监测地铁盾构施工对××公路隧道的影响，从而指导施工，做到信息化施工。2)监测项目(1)地表沉降监测;(2)××公路隧道底板沉降。3)监测方法(1)地表沉降监测①监测目的。掌握盾构推进时地表沉降规律，盾构推进对地表和地面周围环境的影响程度和影响范围，以指导施工和确保施工安全。②测点布设。距××公路隧道结构边线30m范围(重点监控地段)、金川河地段沿盾构隧道轴线纵向每隔10m布设一个地表测点，其余地段每隔20m布设一个监测点(有房屋地段在空地处布设)。同时，在盾构隧道两侧(约17m)范围内布设地表横向沉陷槽测点，沿××公路隧道中线和金川河边各布设一组。测点埋设主要为工作基点与测点的埋设。工作基点埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并在视野开阔的地方，以利于观测，至少埋设2个工作基点，以便于工作基点互相检核，并且工作基点应与附近水准点联测取得原始高程。(2)××公路隧道底板监测①监测目的。通过实时监测，掌握盾构推进××公路隧道底板的沉降和隆起情况，以指导施工和保证施工安全。监测要求为：当地铁盾构掘进距××公路隧道结构线50m范围内时，实时监测××公路隧道底板下地基反力和土体位移、底板面位移及底板应力变化情况。控制的标准为：隆起值为10mm，允许沉降值为30mm。以控制标准的70%作为预警值。②监测点布设。工作基点布设：工作基点是沉降和隆起测试的基础，本次测试共埋设3个工作基点，距离地铁盾构左线中线50m以外。其中，BMO为隧道施工的水准点，与BMI、BM2 一起构成首级控制网并提供原始高程。工作基点和观测点的埋设均采用在隧道底板钻孔，然后埋入直径16-18rnm、长100-200mm的膨胀螺栓或半圆头钢筋制成。本次沉降和隆起观测的观测点重点布设在××公路隧道底板上。在隧道的南、北线上分别布设三个断面，断面号从北到南分别为NI、NⅡ、NⅢ和SI、SⅡ、SⅢ，每个断面上从西到东的观测点分别用1-13表示。各个断面上的点布设在以地铁盾构为中心的两侧。观测点布设总数为13×6-78个点。4)问题(1)简述变形监测工作的特点。(2)简述变形监测网的网点布设要求。(3)变形观测数据可分为哪几种?简述变形观测数据处理工作内容。

某测绘单位采用全野外数字测图方法完成了某铁路枢纽1：500全要素数字地形图测绘项目。测区地势平坦，分布有居民地、铁路、公路、农田、林地、沙地和河流等要素。测图作业中，基本控制点采用一级GPS网和四等水准路线联测；图根点采用图根导线和图根水准联测；地形图数据采用全站仪极坐标法野外采集，由内业编辑处理生成1：500地形图数据，要素包括测量控制点，居民地及设施、管线、境界、地貌等八类；地形图的平面和高程精度采用高于数据采集精度的方法实地检测；项目成果按规范要求整理提交。成果质量检验时，对火车站候车室所在图幅进行平面精度检测，获得了明显地物点的图上点住较差△1~△30（单位：mm），计算得到点位较差的平方和[△△]=4.80mm2。【问题】1．以框图形式绘制本项目外业生产开始后的测图作业流程图。2．根据测区情况，指出题中未列出的三类1：500数字地形图要素。3．计算火车站候车室所在图幅地物点的图上点位中误差（计算结果保留两位小数）。