扫码查看暗号，即可获得解锁答案！

某客运专线铁路工程，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中，由于建设单位赶工期，施工单位组织不力，造成部分无砟轨道返工，影响工期1个月，造成直接经济损失250万元人民币。问题1、根据《铁路建设工程质量事故处理规定》该事故属于什么等级？建设施工单位负有重要责任，该施工单位应承担多少经济损失？问题2、客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些？

某新建双线铁路的一段软土地基，初步设计有两种处理措施，一种是插打塑料排水芯一种是浆喷搅拌桩。如果塑料排水板处理后，路基填筑时发生坡脚隆起。    问题：    1.塑料排水板的作用原理以及施工步骤？    2.请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面？    3.质量问题出现后，应采取什么措施来解决？

新建铁路宝山隧道为单线隧道，长3606m，围岩级有Ⅲ、Ⅳ、V三种，以Ⅳ级围岩为主，占整条隧道的86％。Ⅳ级围岩一部分为中层状的石灰岩，稳定性较好，水文地质条件较好，局部有瓦斯出露；一部分为节理发育的软质岩及钙质、铁质胶结的碎石土，岩层破碎，裂隙水发育。该隧道Ⅲ级围岩拟采用全断法开挖，Ⅳ级围岩拟采用台阶法开挖，V级围岩拟采用分部开挖。负责该隧道施工的项目经理对该隧道的施工方案进行比选时发现：Ⅳ级围岩按台阶法开挖施工时，围岩稳定性较好地段进度不快，不利于设备、人员的充分利用；而围岩较差地段施工安全没有保障。问题(1)、针对本工程瓦斯出露现象，施工中应采取哪些措施?问题(2)、为防止地下水的涌出，施工中一般采取哪些方法?

某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要为路基挖方，DK9+000～DK11+000段为1座特大桥，DK11+000～DK18+000段主要为路基填方，包括小桥涵6座DK18+000—DK25+000段主要为路基挖方，DK25+000～DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：    (1)施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000～DK10+000为第一工区，DK10+000～DK18+000为第二工区，DK18+000～DK25+000为第三工区，DK25+000～DK30+000为第四工区。    ( 2) DK0+000～DK9+000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段拟采用掏底开挖法。    (3)路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的方案施工。具体为：三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；四区段即填土区段、(    )、压实区段和(    )；八流程即(    )、地基处理、(    )、摊铺整平、(    )、碾压密实、(    )和路基修整。    (4)填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的砂砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。    (5)在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm（一般项目），在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。    问题：    1.本项目施工任务分解正确吗？如不正确，请指出其不妥之处。2.路堑施工方法是否正确？如不正确，请一一指出。3.请填写出路堤填筑“三阶段、四区段、八流程”中括号中的正确工作程序名称。4.情况(4)中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处？5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？并简述检验批验收的组织程序。

某工程项目部承建一段地处北方的新建铁路工程（平面示意图如下图）。该工程标段总长28km，工程范围包括隧道一座、特大桥两座以及路基和少量小桥涵工程，合同工期16个月，年初开工。隧道设计施工方案是：进口单口掘进，出渣全部利用。特大桥设计施工方案是：2号桥利用1号桥钢模板。路基土石方调配方案是：以隧道为界两端各自填挖平衡。施工用电采用网电。施工进行到秋天，因征地原因导致控制性工程工期严重滞后，距铺轨到达标段起点只有6个月，而隧道和1号桥工程量仅完成35%，2号桥仅完成部分桥梁基础。 问题： 1.对平面示意图进行必要的工区划分和线下施工队伍配备。（在答题卡中画出示意图，然后作答）    2.举例说明（各举两例）：哪些工程（或工序）可以平行施工？哪些可以顺序施工？哪些必须先后施工？    3.为确保铺轨按期通过本标段，对重点工程施工组织应该如何调整？