快速查题-一级建造师试题

【背景资料】某公路工程：H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡＞12，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：土质分析：本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0．075mm为主。属于细粒土组。是较好的路基填筑材料。压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZTl6型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km／h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。 实验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4％，其它指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm。 施工中施工单位准确放样。认真压实原地基后采用纵向分层填筑施工方案进行了路基填筑．填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目。依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15％一17％范圈变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。【问题】 I．请评价该施工单位施工方案。 2．测定填料最佳含水量可以用哪些方法? 3．在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?4．本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?

背景材料：某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m，右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，设计车速100km/h。其中YK9+928～YKlO+004段为V级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如下图所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。问题：(1)指出环形开挖留核心土施工中的错误之处，并改正。(2)根据上图，写出结构层⑥的名称，并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成?(写出相应编号)(3)为充分发挥喷锚网联合支护效应，背景材料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接?(只需写出相应的编号)(4)背景材料中边墙灌注施工错误，写出正确的做法。

背景材料：某三跨预应力混凝土连续刚构桥，跨度为90m+155m+90m，箱梁宽14m，底板宽7m，箱梁高度由根部的8.5m渐变到跨中的3.5m施工中采用拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工。然而在几个节段施工完成后发现箱梁逐节变化的底板有的地方接缝不和顺，底模架变形，侧模接缝不平整，梁底高低不平，梁体纵轴向线形不顺。问题：(1)试分析现场出现问题的原因。(2)为防止上述现象的发生，有哪些预防措施?

   1.背景材料：    某三跨预应力混凝土连续钢构桥，跨度为90m+155m+90m，箱梁宽14m，底板宽7m，箱梁高度由根部的8.5m渐变到跨中的3.5m，根据设计要求，0号、1号块混凝土为托架浇筑，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架结构。施工单位根据该桥的特点，制订了详细的施工流程，其中对箱梁悬臂浇筑阶段的主要施工工序如下：    (1)在两主墩的两侧安装托架并预压，架立模板，绑扎0号、1号块钢筋，浇筑混凝土并张拉预应力筋。    (2)拼装挂篮，用堆载法预压挂篮，以消除挂篮的非弹性变形。    (3)按设计标高值加预加抬高量值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段的箱梁混凝土，张拉预应力筋。    (4)拆除模板，移动挂篮，开始下一个节段的施工。    (5)在整个悬臂浇筑过程中，定时进行箱梁节段标高的测量，以及应力和温度的观测，整个测量完全满足设计和施工技术规范的要求。    2.问题：    (1)施工单位在0号、1号块施工完成后拼装挂篮是否正确？    (2)采用堆载法预压挂篮除了消除非弹性变形外，还有哪些目的？    (3)张拉完预应力筋后能否开始做下一节段的施工？为什么？

 1.背景材料：    某梁式桥，上部构造为11孔22m无横隔板装配式钢筋混凝土T梁，横向五根梁，下部构造桥墩为单排4根直径80cm钻孔灌注桩基础，双柱式钢筋混凝土墩身，桥台为5根断面为30cm×30cm的钢筋混凝土打入桩加盖梁组成。    2.问题：    (1)桥梁总跨径是多少？    (2)该桥主要靠什么来承受荷载？    (3)在钻孔灌注桩施工中，钻孔的倾斜度允许偏差为多少？    (4)该桥梁总体质量检验的项目应包括哪些项目？

  1.背景材料：    某公路M合同段，K2+220为一座装配式预应力简支梁桥，K5+340为一座悬臂施工混凝土连续梁桥，K10+672为一座装配式混凝土拱桥。施工单位有如下表的桥梁施工机械设备。    K2+220桥梁为3跨30m预应力混凝土（后张法）小箱梁，桥高16m，共计60片箱梁，该桥左侧为平地，施工项目部布置为预制场。预制施工工序为：平整场地→底座制作→底板与腹板钢筋制作与绑扎→安装预应力管道→工序A→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土并养护→工序B →孔道压浆→移梁存放。    施工项目部在预制底座制作时，首先对制梁区内台座周围原地面进行整平压实，再开挖基槽，浇筑20cm厚C20混凝土基础，在基础上用墨线弹出台座边线，浇筑30cm厚C30混凝土台座，台座制作时，跨中设2cm的预拱度，采用悬链线。台座顶面采用1cm钢板铺面，钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量，该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。    2.问题：    (1)转抄背景中表格，并将背景中的3种桥型填入表中。    (2)写出工序A与工序B的内容。    (3)指出底座制作中的错误并改正。

       1.背景材料：        某高速公路K合同段，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩护层，土石比例为3.4：6.6，石方抗压强度20MPa左右，地表上覆盖层较薄。施工过程部分事件摘要如下：        事件1：由于工期紧，施工单位在冬季安排了下列施工项目：       (1)含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖。       (2)岩石地段的路堑或半填半挖地段，进行开挖作业。       (3)铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。       事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。      2.问题：     (1)指出事件1中不宜冬期施工的项目。     (2)指出事件2中施工方法错误做法，并提出正确的施工方法。     (3)针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？

背景材料：某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48十0lO～K48+328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为(5×20+3×36+5×20)m预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土强度等级为C.40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：(1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度;(2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度;(3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度;(4)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。根据设计要求，承包^对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料;箱梁采用洒水覆盖养护;箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱粱质量，施工单位提出了以下三条措施：(1)选用优质的水泥和骨料;(2)合理设计混凝土配合比，水灰比不宜过大;(3)严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。问题：(1)确定上述变更属于哪类变更?列出工程变更从提出到确认的几个步骤。(2)上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善?说明理由。支架预压对预拱度设置有何作用?(3)预应筋下料工艺是否正确?说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。(4)上述预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求?说明理由。(5)除背景中提到的三条构造裂缝防治措施外，再列举两条防治措施。

【背景资料】某一级公路，路面面层采用C30水泥混凝土。该项目施工单位对面层的施工过程如下：第一步，该施工单位按要求进行水泥混凝土配合比设计，采用实验宣确定的“试验室配合比”直接配料；第二步，施工单位按要求架设模板；第三步，确定好最佳拌合时间，配备一座间歇式搅拌楼拌合；第四步，对搅拌混凝土进行现场取样，做水泥混凝土抗压强度试验；第五步，采用自卸车将新拌混凝土在规定的时间内合格地运到摊铺现场；第六步，采用小型机具铺筑法进行摊铺和振捣施；第七步，整平饰面：振动、提浆、整平后用圆盘式抹面机往返2—3遍进行压实整平饰面；第八步，按要求进行各类接缝的设置与施工；第九步，按要求进行混凝土的养生；第十步，养生期满后，采用软拉毛机械进行抗滑沟槽施工；第十一步，清除混凝土板缝中夹杂的砂石、泥浆、尘土及其他污染物后，进行灌缝施工及灌缝养生。【问题】1．施工单位进行配料时采用的配合比正确吗?为什么?水泥混凝土配合比设计分哪几个阶段完成?2.除水泥混凝土抗压强度试验以外，路面用水泥混凝土还应该进行什么强度试验?简述其试验步骤。3.水泥混凝土路面抗滑构造施工有哪些方法?简述各自的适用条件。4.请列出水泥混凝土路面质量检测的项目。

背景材料：某高速公路K合同段，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩护层，土石比为3.4：6.6，石方抗压强度20MPa左右，地表上覆盖层较薄。施工过程部分事件摘要如下：事件1：由于工期紧，施工单位在冬季安排了下列施工项目。(1)含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖。(2)岩石地段的路堑或半填半挖地段，进行开挖作业。(3)铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。问题：(1)指出事件1中不宜冬期施工的项目。(2)指出事件2中施工方法错误做法，并提出正确的施工方法。(3)针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求?