快速查题-一级建造师试题

  1.背景材料：    某条高速公路全长80km，路段上有6个互通立交，并有1.8km和2.1km的长隧道两座。根据提供的交通量，两个隧道都设计有通风、照明及隧道变电所，并有完整的监控系统及通信系统。该路设有一处监控分中心，能实现隧道变电所无人值守，能和省监控中心实现联网互传信息，以及为运营管理者提供信息。    2.问题：    (1)此路的监控系统按功能分为哪些子系统？    (2)此路的监控系统具有哪些主要功能？

背景资料某桥梁工程，每跨长30m，共21跨，0号和2l号为桥台，l号一20号为桥墩。由于桥梁的基础设备只有一台，立柱和盖梁的模板有限，所以该桥的20个桥墩采用流水施工，每个桥墩分为三道工序完成，采用专业流水方式施工。每个桥墩的基础施工时间为22天，立柱施工时间为28天，盖粱的施工时间为25天。施工单位在编制进度计划时，计算出20个桥墩的流水工期为：施工工期=20×22天+28+25=493天。在用网络图表示流水施工的进度计划时，共有20 x3=60道工序，绘制出来显得太复杂。所以就将每5个桥墩合并。简化表示为如下图．【问题】1．评价20个桥墩流水工期的正确性，为什么?2. 施工单位简化的进度网络图表示是错误的，请分析错误的原由，如果还是按每5个桥墩合并这种简化形式表示，应如何正确表示?3．流水作业法的主要特点有哪些?

   1.背景材料：    某三跨预应力混凝土连续刚构桥，跨度为90m+155m+90m，箱梁宽14m，底板宽7m，箱梁高度由根部的8.5m渐变到跨中的3.5m，施工中采用拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工。然而在几个节段施工完成后发现箱梁逐节变化的底板有的地方接缝不和顺，底模架变形，侧模接缝不平整，梁底高低不平，梁体纵轴向线形不顺。    2.问题：    (1)试分析现场出现问题的原因。    (2)为防止上述现象的发生，有哪些预防措施？

背景材料：某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为保证工程施工质量，在施工中做了如下工作：(1)选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑;(2)沥青混合料的拌和站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌和中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度;(3)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求;(4)压路机采用两台双轮双振压路机及两台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。问题：(1)沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么?(2)若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题?(3)沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录?(4)沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外.还应注意哪些问题?

   1.背景材料：    某高速公路全长450km，全线设6个互通式立体交叉，2个和其他高速公路连接，4个连接地方二级公路。监控系统采用三级管理方式。    某施工单位承担该高速公路收费系统的施工，其中包括计算机系统、收费视频监视系统……设计文件设计的货车按车型收费，施工过程中业主要求对货车采用计重收费，增设计重系统。设计单位进行了设计变更。    2.问题：    (1)绘制该高速公路监控系统的管理结构图。    (2)具备什么资质能承担该工程的施工？    (3)补充该高速公路收费系统中还需要的系统。

   1.背景材料：    某公路隧道为浅埋隧道，设计净高5.0m，净宽14.0m，隧道长280m。隧道区域内主要为中等风化岩石，隧道区域内地表水系较发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡积层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段水系较发达。施工单位针对隧道的特点，加强了浅埋段和洞口段的开挖施工，并根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素选择了开挖方法，并做好喷射混凝土和锚杆支护的工作。    2.问题：    (1)对于隧道浅埋段的施工，除背景材料中提到的注意事项外，还要注意哪些方面的问题？    (2)根据背景材料，喷射混凝土要注意哪些问题？    (3)根据背景材料，锚杆支护的施工要注意哪些事项？

背景材料：某大桥为(50+4x80+50)m连续梁桥，主粱为双箱单室箱形结构，混凝土强度为C50，采用悬臂拼装施工工艺。粱段采用长线法预制，缆索吊装位。问题：(1)悬臂拼装法与悬浇施工比较，还具备哪些优点?(2)简要叙述长线法施工工序。(3)1号块是紧邻0号块两侧的第一箱粱节段，也是悬拼T构的基准粱段，是全跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接。湿接缝拼装梁段施工程序为：吊机就位一提升、起吊1号梁段一安设薄钢板管一( )一丈量湿接缝的宽度一调整薄钢板管一( )一检查中线一固定l号粱段一安装湿接缝的模板一( )一湿接缝养护、拆模一( )一下一梁段拼装。(请在以上括号内填人正确的工序)

背景材料：某沥青混凝土路面工程，路面结构形式自上而下依次为：上4c.m A.C. 16(I)中粒式沥青混凝土、中面层6C.m A.C. 25(I)粗粒式沥青混凝土，下面层8C.m A.C.-25(I)粗粒式沥青混凝土，工程量为：上面层482200m^2。、中面层484200m2、下面层470100m2，施工有效工期为200d。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，为保证工程施工质量，防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备、沥青混合料的拌和、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作：(1)选用经试验合格的石料进行备料.严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑;(2)根据拌和站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量，(3)纵缝采用热接缝.梯进式摊铺，反摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。2问题：(1)施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点?(2)混合料的运输中应注意的主要问题是什么?(3)简述横接缝的处理方法。

 1.背景材料：    某一级公路K25+200～K25+340处有一座5×25m预应力混凝土空心箱桥，箱梁高170cm，腹板厚17cm，两腹板内侧的宽度为170cm，场区预制场预制。施工过程中发生如下事件：事件1：腹板外侧用加劲钢模加固制作，内模采用工厂加工，现场拼装，整体吊装。内模每片长度为1.5m，面板采用4mm钢板，边框、法兰使用6mm钢板，连接槽钢63号槽钢，连接孔规格为Ф22mm×26mm长孔，各块模板之间用螺丝连接。内模在箱梁底开口，便于浇筑底板混凝土，中间用螺钉或槽钢连接。内模在箱梁顶开口，顶部设活动盖板便于浇筑底板混凝土，中间用螺钉或槽钢连接。为保证内模有足够的刚度，内模中每隔2m设置一道加劲隔板。箱梁外侧模板用钢管支架固定，为防止混凝土振捣时发生内模上浮，在内模顶面堆放了钢锭。混凝土浇筑顺序如下：先底板及腹板根部，其次腹板，最后浇顶板及翼板。为防止混凝土过振，采取单侧先后振捣腹板混凝土的措施。拆模后发现，箱梁两侧的腹板厚度不均，内模有明显的左右移动。    事件2：设计采用后张法施工，采用直线预应力筋，设计文件对预应力筋张拉端的设置无具体要求。施工单位在预应力筋张拉控制应力达到稳定后压浆，压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，锚固完毕并经检验合格后用电弧焊切割端头多余的预应力筋，预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具采用封端混凝土保护。    2.问题：    (1)事件1中施工单位采取的内外模板临时固定的做法是否正确？如不正确，写出正确做法。    (2)事件1中混凝土振捣的方法是否正确？说明理由。    (3)针对事件2，预应力筋宜两端张拉还是一端张拉？并写出其张拉程序。    (4)指出事件2中的错误做法并改正。

  1.背景材料：    某高速公路隧道为双线分离式隧道，左线起讫桩号为ZK9+680～ZK10+303，全长623m，右线起讫桩号为YK9+683～YK10+305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6.49m，该隧道右线（地质）纵断面图如下图所示。图中水文、地质概况如下图所示：    A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎，属浅埋段。[ BQ]=280～330。存在少量裂隙水。    B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。[ BQ]=396～440。存在裂隙水，以渗水为主。    C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状、破碎状。存在F1断裂破碎带。[ BQ]=220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、V级围岩。为确定YK9+730～YK9+790（B段中前部分）施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（见下表），结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。    根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖施工，初次支护采用“钢筋网片十喷射混凝土十锚杆”方案。    2.问题：    (1)改正上表中的错误描述，按“××（方案）的××（比较项目）应为……”描述。    (2)承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地质概况及断面说明理由。    (3)结合本项目的水文、地质条件，指出该隧道施工中可能存在的安全事故。    (4)该隧道施工中突然大量涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法？