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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出1139题
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- 填空题
- 报关题
- 简述题
下列指标属于旅客列车服务质量指标的是（）
- A
输送旅客人数
- B
输送行包件数
- C
列车客票收入额
- D
行包事故责任赔偿金
- E
责任列车晚点次数
科斯在《社会成本问题》一文中指出（）
- A
在存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用。
- B
在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，都无法使资源达到最优利用。
- C
在不存在交易成本的条件下，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间无法通过产权交易，使资源达到最优利用。
- D
在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用。
根据2016年修编的《中长期铁路网规划》，以下说法正确的是（）
- A
2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到12万公里，其中高速铁路2.5万公里，覆盖70%以上的大城市。
- B
2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖70%以上的大城市。
- C
2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。
- D
2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到16万公里，其中高速铁路4万公里，覆盖80%以上的大城市。
交通活动对一定时间、空间范围的碳排放量有很大影响，计算二氧化碳排放量一般用人口、能源消费强度、碳排放系数与（）的乘积表示。
- A
人均GDP
- B
比较劳动生产率
- C
地区面积
- D
地区生产总值
城市内部被破坏的花木属于（）。
- A
原生环境
- B
次生环境
- C
社会环境
- D
第一环境
交通运输外部性表现为（）
- A
交通运输的环境污染
- B
交通事故
- C
交通拥挤
- D
交通收费
- E
交通噪音
交通运输外部性表现为（ ）
- A
交通运输的环境污染
- B
交通事故
- C
交通拥挤
- D
交通收费
- E
交通噪音
一般说来，可持续运输是与可持续发展相容的运输，基本内容包括以下几个方面（）
- A
运输系统的供给能力与经济发展的运输需求应相平衡，即可持续运输与可持续发展相一致
- B
运输的经济与财务可持续性，即运输资源能够得到充分有效的利用。可持续运输条件下的运输系统其运行能保持良好的财务状况，运输资产能够完好地运行，运输财产能够实现保值增值并实现有效和公平的代际转移
- C
运输的环境与生态可持续性，即运输活动对环境与生态造成的损害能够完全纳入公共或私人的运输决策框架中，以使运输受益者承担运输外部性所产生的全部费用
- D
运输的社会可持续性，即运输改善和运输发展利益应在全社会成员间公平分配
- E
运输质量的可持续性，即不同运输在服务质量方面具有可持续性
交通运输外部性的评估方法包括（）
- A
实际发生法
- B
替代市场法
- C
间接方法
- D
支付意愿法
- E
统计估算法
属于次生环境的有（）
- A
自然环境的开发利用
- B
海啸
- C
火山爆发
- D
城市周边被污染的水体
- E
城市郊区被污染的土壤