-
中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出1819题
- 不限题型
- 单选题
- 多选题
- 不定项选择题
- 填空题
- 报关题
- 简述题
某市人口总数32万人，城区面积55平方千米，公共交通线路12条，公交线网总长100千米，营运线路总长150千米。为促进该市工业园区经济发展，公交公司拟于2013年12月新增一条通往工业园区的公交线路，已知该条线路长度为20千米，配备公交车辆10辆，车辆周转时间为120分钟。该市现有的公共交通线网密度为（）千米/平方千米
- A
1.82
- B
2.73
- C
2.75
- D
3.21
- E
3.72
关于城市公共交通表述正确的是（ ）。
- A
城市公共交通属于社会福利事业
- B
城市公共交通既为城市的产业部门服务，又为城市居民的生活服务
- C
城市公共交通设施投资的效益是自身投资回收期的长短或经营时获得的利润
- D
城市公共交通的价格也由市场决定
某市人口总数32万人，城区面积55平方千米，公共交通线路12条，公交线网总长100千米，营运线路总长150千米。为促进该市工业园区经济发展，公交公司拟于2013年12月新增一条通往工业园区的公交线路，已知该条线路长度为20千米，配备公交车辆10辆，车辆周转时间为120分钟。 新增公交线路的车辆平均营运速度为（）千米/时。
- A
10
- B
12
- C
15
- D
20
- E
21
关于城市公共交通性质，表述不正确的是（ ）。
- A
城市公共交通是城市综合功能的重要组成部分
- B
城市公共交通是确保城市活动的重要因素
- C
城市公共交通是社会福利事业
- D
公共交通企业属于服务性的生产企业
从乘客的角度出发，确定城市公交最佳线网密度考虑的主要因素是（ ）。
- A
乘客步行时间最短
- B
乘客乘坐公交车辆时间最短
- C
乘客非乘车的时间最短
- D
乘客候车时间最短
确定区间车调度形式的主要依据是（ ）。
- A
路段不均衡系数或路段通过量差
- B
时间不均衡系数或站点不均衡系数
- C
方向不均衡系数或站点不均衡系数
- D
时间不均衡系数或方向不均衡系数
我国城市客运公共交通中的辅助交通形式主要是（ ）。
- A
轻轨客运
- B
出租车客运
- C
有轨电车客运
- D
快速公交通客运
城市公共交通是专为城市居民出行提供的（ ）。
- A
辅助性客运交通
- B
非经营性客运交通
- C
经营性客运交通
- D
专一对象性客运交通
单位时间内通过城市公共交通路线某一地点的客流量可用（）来表示。
- A
线路客流动态
- B
断面客流动态
- C
路线客流量
- D
断面客流量
（ ）是指乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比
- A
线网密度
- B
路网密度
- C
曲线系数
- D
生活客流