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《芝加哥国际民用航空公约》所指的国家航空器是()

  • A

    国家所有的航空器

  • B

    国家经营的航空器

  • C

    在该国登记的航空器

  • D

    用于军事、警察等部门执行公务的航空器

最早的全球航空公约是()

  • A

    《芝加哥公约》

  • B

    《华沙公约》

  • C

    《海牙公约》

  • D

    《巴黎航空公约》

将航空器看成是犯罪侵害对象的是()

  • A

    《海牙公约》

  • B

    《东京公约》

  • C

    《蒙特利尔公约》

  • D

    《巴黎航空公约》

目前最为重要和最具普遍性的民用航空公约是()

  • A

    《芝加哥公约》

  • B

    《巴黎航空公约》

  • C

    《海牙公约》

  • D

    《蒙特利尔公约》及其附加议定书

以下关于国际民用航空制度的说法,正确的是()

  • A

    国际航班飞行是经常性的常规国际飞行,不须有关国家事先批准

  • B

    国际非航班飞行可以无害飞越,不须有关国家事先批准

  • C

    国际非航班飞行可以自由地作营业性的降停

  • D

    国际非航班飞行可以自选航线飞行

《海牙公约》确定缔约国对空中劫持罪的管辖权采用的方法是()

  • A

    属人管辖

  • B

    属地管辖

  • C

    并行管辖

  • D

    协议管辖

作为建构外层空间法基本框架的“宪法性”文件是()

  • A

    《外空条约》

  • B

    《月球协定》

  • C

    《外空宣言》

  • D

    《海牙公约》

在《海牙公约》关于空中劫持罪的规定中,“飞行中”的定义为()

  • A

    航空器装载完毕,机舱外部各门均已关闭时起,直到降落后二十四小时

  • B

    航空器装载完毕,机舱外部各门均已关闭时起,直到降落于机场

  • C

    航空器装载完毕,机舱外部各门均已关闭时起,直至打开任一机舱门以便卸载时为止

  • D

    机组人员对航空器进行飞行前的准备时起,直到降落后二十四小时止

《芝加哥公约》适用于()

  • A

    民用航空器

  • B

    民用航空器和军用航空器

  • C

    海关用航空器、军用航空器和警用航空器

  • D

    海关用航空器、军用航空器、警用航空器和民用航空器

将犯罪侵害的对象从航空器本身转向更抽象的“飞行安全”的公约是()

  • A

    《东京公约》

  • B

    《海牙公约》

  • C

    《蒙特利尔公约》

  • D

    《芝加哥公约》